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沖壓覆蓋件加工過程中需要注意的一些事項(xiàng)

沖壓覆蓋件加工過程中需要注意的一些事項(xiàng)

作者:五金沖壓編輯????來源:本站原創(chuàng)????發(fā)布時(shí)間:2018-04-26T14:42:59????瀏覽量:
沖壓覆蓋件屬于沖壓加工中比較復(fù)雜一類產(chǎn)品,在加工過程中需要注意的事項(xiàng)相對于一般沖壓件也比較多,總體來說沖壓覆蓋件加工過程中需要注意的一些事項(xiàng)主要有以下幾個(gè)方面:
(1)拉深毛坯不能有過大的毛刺
拉深用的平板毛坯一般是采用落料工序準(zhǔn)備的,但拉深毛坯一般不能宥過大的毛刺,因?yàn)槊倘籼螅瑢钚纬奢^大的拉深阻力,導(dǎo)致鋼板流動(dòng)不均勻,毛刺大的一側(cè),鋼板流動(dòng)阻力大,進(jìn)料少,拉深制件的高度較小,將產(chǎn)生制件拉斜、拉偏現(xiàn)象。

(2)大型汽車覆蓋件不希望經(jīng)過多次拉深
大型汽車覆蓋件是指汽車車身部位的大型拉深件,這類零件形狀復(fù)雜、表面要求高,輪廓尺寸大,而且一般要經(jīng)過落料、拉深、修邊、翻邊、沖孔等幾道沖壓成形工序制成。其中,拉深成形是制造這類零件的關(guān)鍵,它直接影響產(chǎn)品質(zhì)量、鋼板利用率、生產(chǎn)效率和制造成本。大型覆蓋件的拉深變形非常復(fù)雜,各處應(yīng)力很不均勻,它的拉深和壓肋一般是一次成形出來的,以防止鋼板因多次變形而使表面有痕跡,影響制件的外觀。只有像油底殼這類特難成形的拉深件才用兩次拉深。

(3)覆蓋件拉深方向不應(yīng)有凸模接觸不到的死角
大型拉深件拉深工藝設(shè)計(jì)時(shí)要很好地選擇沖壓方向,盡量保證凸模均勻接觸毛坯以避免毛坯竄動(dòng),凸模表面同時(shí)接觸毛坯的點(diǎn)要多而分散,布置均勻,當(dāng)凸模與毛坯為點(diǎn)接觸時(shí),應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃蠼佑|面積,防止鋼板應(yīng)力集中,造成局部變薄或破裂;盡可能減小拉深深度,而且使拉深深度均勻;盡量使壓料面在平面上,以方便沖壓模具制造;盡可能保證凸模能將工件需拉深的部位在一次拉深中完成,不應(yīng)有凸模接觸不到的死角。

(4)晶粒粗大的鋼板不便于拉深成形
晶粒大小及其均勻度對鋼板的塑性和拉深件的質(zhì)量有很大影響。均勻而細(xì)小的晶粒組織既有較好的塑性便于拉深成形,而且沖壓件的表面質(zhì)量也美觀。晶粒粗大雖然易于變形,但容易使工件表面產(chǎn)生麻點(diǎn)與橘皮紋。實(shí)踐證明,具有良好拉深性能的鋼板,其晶粒度級別應(yīng)為6—7級,并要求晶粒度大小均勻。
覆蓋件
(5)外覆蓋件上不容許有水紋樣的滑移帶

用于外覆蓋件成形的深拉深鋼板(尤其是沸騰鋼),由于時(shí)效作用,在鋼板機(jī)械性能試驗(yàn)的拉伸圖上有屈服平臺,即當(dāng)拉伸變形達(dá)到屈服點(diǎn)后有相當(dāng)長一段變形量內(nèi),鋼板的變形抗力維持不變,甚至略有下降,而變形仍在進(jìn)行。這種現(xiàn)象使得拉深后的零件表面出現(xiàn)像水波紋的局部凹痕(稱為滑移帶),它有損工件的外觀,這對表面要求很高的車身外覆蓋件是不允許的。為了消除滑移帶,除了從鋼材冶煉中設(shè)法解決外,還可在拉深前,將鋼板用0.5%~3%的壓下量冷軋一下,以消除屈服平臺。經(jīng)冷軋后的鋼板應(yīng)立即進(jìn)行拉深成形,否則,放置時(shí)間一長,又會因時(shí)效作用重新出現(xiàn)屈服平臺。

(6)覆蓋件上的局部凹窩不宜太深
覆蓋件上常常有局部加強(qiáng)肋、凹窩等,這些局部形狀的成形,大多是在得不到外部金屬補(bǔ)充的狀態(tài)下,完全依靠該部位自身鋼板的延伸和變薄達(dá)到的,為局部的脹形變形。此類形狀往往要求圓角小,壓窩又較深,所以有時(shí)由于鋼板局部變薄嚴(yán)重,會產(chǎn)生橘皮紋表面,甚至出現(xiàn)裂紋而使工件報(bào)廢。產(chǎn)生裂紋的原因,是由于局部變形程度超過了鋼板允許的延伸率,故應(yīng)校核實(shí)際變形是否超出成形極限值。另外,還應(yīng)根據(jù)局部成形的不同形狀,使其滿足要求。若零件形狀不滿足這些條件,可通過加大沖壓模具圓角半徑或增加成形次數(shù)或預(yù)加工藝切口等方法,改善該部位的鋼板流動(dòng)和補(bǔ)充條件。

(7)壓料面不能為由下向上傾斜的壓料面
在覆蓋件拉深中,壓料面的位置選擇非常重要,它影響壓料的可靠性。壓料面有兩種情況:一種是由工件本體部分所組成,另一種是由工藝補(bǔ)充部分所組成。這兩種壓料面的區(qū)別在于:前者作為工件本體部分保留下來,后者在以后的修邊工序要被切掉。因此,制定壓料面的一個(gè)重要原則是壓料面最好是水平的,相對于水平面由上向下傾斜的壓料面,只要傾角小于45度,也是允許的。如果壓料面由下向上傾斜太大,就不合理,因?yàn)檫@樣會使拉深過程中金屬的流動(dòng)很困難,容易出現(xiàn)拉破缺陷,后續(xù)的修邊也難實(shí)現(xiàn)。
覆蓋件
(8)不宜采用大臺階形底部成形

覆蓋件大多數(shù)都是由復(fù)雜的曲面組成的。它的底部形狀大致有四種類型:①平的和基本平的,典型零件如里門板和外門板;②外凸的,典型零件如頂蓋和翼子板;③大臺階的,典型零件為油底殼;④內(nèi)凹的,典型零件如前圍外板;這四種類型的零件,以平緩?fù)馔沟模ㄈ珥斏w)對拉深較為有利,大臺階平底的(如油底殼)拉深最困難。

(9)拉延肋不能布置于圓角處
在復(fù)雜的覆蓋件拉深成形中,為了保證工件的成形質(zhì)量,不出廢品,常需在沖壓模具上設(shè)置拉深肋。拉深肋的作用主要有以下三點(diǎn):第一是增加進(jìn)料阻力,使拉深件表面承受足夠的拉張應(yīng)力,提高拉深件的剛性,避免成形不足引起的回彈;第二是調(diào)節(jié)鋼板的流動(dòng)情況,使拉深過程中鋼板的變形盡可能均勻,防止“鋼板多剮皺,少則裂”的現(xiàn)象;第三,擴(kuò)大壓邊力的調(diào)節(jié)范圍。在雙動(dòng)壓力機(jī)上,壓邊圈固定在外滑塊上,調(diào)節(jié)外滑塊四個(gè)角的高低,只能粗略地調(diào)節(jié)壓邊力,并不能完全控制各處的進(jìn)料量正好滿足工件成形的要求,因此還需靠壓邊圈和拉深肋一起來調(diào)節(jié)各處的壓邊力。拉深肋的剖面形狀一般是半圓形的,它常做在壓邊圈上,而在凹模上做出相應(yīng)的拉深肋的凹槽,這樣便于鋼板定位。拉深肋的數(shù)目及位置必須根據(jù)零件外形、起伏特點(diǎn)和成形深度等設(shè)定。一般在拉深深度火的直線部位,鋼板流動(dòng)快,鹿設(shè)置1-3條拉深肋,而在拉深深度大的圓弧部位,不設(shè)置拉深肋,在拉深深度相差大時(shí),在深的部位不設(shè)拉深肋,在淺的地方須設(shè)置拉深肋。

(10)不能忽視工藝補(bǔ)充面的設(shè)計(jì)
為彌補(bǔ)工件在沖壓工藝的缺陷,在工件本體部分之外,另外增添必要的鋼板,稱為工藝補(bǔ)充面。在大型汽車覆蓋件拉深工藝設(shè)計(jì)時(shí),不能忽視工藝補(bǔ)充面的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)工藝補(bǔ)充面時(shí),應(yīng)考慮以下三個(gè)方面的要求:1)拉深時(shí)的進(jìn)料條件;2)壓邊面的形狀和位置;3)修邊工序的要求。

(11)不能忽視工藝切口的設(shè)計(jì)
當(dāng)覆蓋件的中間部位有深度較大的局部突起或鼓包時(shí),在一次拉深成形中,往往由于不能從毛坯的外部得到鋼板的補(bǔ)充,而導(dǎo)致覆蓋件局部破裂。這時(shí),從沖壓工藝考慮,可以在變形區(qū)的適當(dāng)部位沖出工藝切口或工藝孔,使容易破裂的區(qū)域從變形區(qū)內(nèi)部得到鋼板的補(bǔ)充。例如,在內(nèi)、外門板的玻璃窗部位,設(shè)置工藝切口,以避免角部破裂,成形后,切口破裂的部位在后續(xù)修邊工序切去,因此不會影響制件外觀及使用。

(12)選擇拉深鋼板時(shí)不能忽視成形裕度
大型覆蓋件在沖壓成形時(shí),主要的質(zhì)量問題是破裂。對于破裂問題,目前國內(nèi)外都采用實(shí)驗(yàn)成形極限圖法,通過比較沖壓件上哪些部位的變形較大或接近其成形極限,即通過成形裕度——危險(xiǎn)部位的變形程度與破壞時(shí)的變形程度之間的差值,來合理選擇拉深鋼板,確定合理的沖壓模具工藝參數(shù)以及毛坯形狀和尺寸。變形裕度越小,危險(xiǎn)部位破裂的町能性越大,為使汽車覆蓋件的沖廢率小于1%,一般變形裕度的數(shù)值應(yīng)大于10%。

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